Un recorrido por el diseño urbano de Copenhague

 Compartimos un excelente esbozo de la evolución de la ciudad y su trama a lo largo de los siglos, primero como puerto pesquero, posteriormente como centro comercial y estratégico, pasando por su etapa típicamente medieval y destacando la conquista de sus canales.

Copenhague. Calle Strøget en rojo, en amarillo el tramado medieval y en azul la ciudad en el siglo XVIII.

 Se trata de un paseo por el desarrollo de la capital danesa a lo largo de su historia, que pone de manifiesto la constitución de un "modelo Copenhague", personificado en la figura de Jan Gehl, como respuesta a los desafíos de su momento.

  Siguiendo las líneas del artículo, la gestación de ese "modelo Copenhague" puede rastrearse tras las consecuencias de los planes redactados a mediados del siglo XX al acabar la Segunda Guerra Mundial ("Plan de los Cinco Dedos"), que impulsan las urbanizaciones residenciales de las periferias en un modelo de desarrollo longitudinal.

 El centro de la ciudad comienza entonces a sufrir las consecuencias del abandono de población y de la presión permanente del automóvil en su casco antiguo. Para neutralizar su deterioro y mejorar la vida de sus residentes, surgen las políticas de recuperación del espacio urbano (peatonalizaciones, apuesta por la movilidad en bicicleta, etc.) enarboladas por Jan Gehl.

 Curiosamente, una derivada de esta decisión fue el incremento de la renta de esta parte de la ciudad y la apertura de nuevos locales comerciales.

Strøget, eje principal de la ciudad, antes y después de su transformación.

 -artículo original vía  urban networks

Cuanto más gastes en estudios previos más ahorrarás en la ejecución. Aceras-bici en Madrid

 El Ayuntamiento de Madrid está inmerso en pleno proceso de realización de su Plan Director Ciclista y, tras los primeros pasos de una fase que consistía mayormente en introducir algunos carriles-bici en el interior de la ciudad con el fin primero de visibilizar la cuestión, ha pedido estudios de seguimiento de la evolución de la movilidad ciclista en estos ejes.

 Esto es, se compara la situación actual (2011) con la que había antes de construirse el carril-bici (2009). Y de ello comienzan a salir los primeros resultados evaluativos (referentes a las vías ciclistas de Ciudad Universitaria, García Noblejas y Av. Donostiarra-José del Hierro-Campo de las Naciones).

 Gracias a estos estudios se ha podido constatar que los carriles-bici realizados hasta ahora (en su mayoría de ejecución tipo aceras-bici) no están cumpliendo con varios de los objetivos previstos del Plan.

 Dichos informes se analizan con mayor extensión (en tanto es la temática primordial del blog) en el imprescindible "en bici por Madrid", un foro de la bicicleta básico en la ciudad desde donde constantemente están lanzando campañas e ideas; como, por ejemplo, aprovechar los paneles luminosos de tráfico de la ciudad para informar o señalizar algunas consideraciones básicas para con los ciclistas.

 Pero, en lineas generales, podemos resumir que los informes de dichas vías ciclistas destacan el fallo de los siguientes puntos:

1. Aumento de número de bicicletas inferior a la media del municipio, incluso disminuciones (esto quiere decir que, aunque haya habido aumento de ciclistas, estos no se mueven sobre el carril-bici).
2. No mejora los niveles de ruido con respecto a los anteriores a la ejecución de los carriles-bici.
3. Incidencia nula en el templado del tráfico, en algunos casos incluso con efectos contraproducentes.
4. El resultado apreciado es que quien usa los carriles-bici son los peatones, que lo entienden como una ampliación de la acera.

 Lo cierto es que uno de los aspectos positivos que trae aparejado este Plan Director Ciclista -y que sería positivo aplicar a otros proyectos- es que se trata de un proyecto vivo que puede evolucionar, tiene la posibilidad de adaptarse a nuevas circunstancias y contempla auto-evaluarse para detectar y aprender de sus propios errores.

 Así, estos resultados de los estudios de seguimiento están sirviendo como modelo para revisar las siguientes actuaciones de la lista, obligando a cambiarlas (como por ejemplo, el caso del carril-bici turístico que conecta Cibeles con Puerta del Sol, cuya ejecución ha sido modificada para no incluirlo en el espacio existente de aceras).

 Sin embargo, este Ayuntamiento se haría un favor aprendiendo a valorar las numerosas propuestas que se le hacen y, como consecuencia, los asesoramientos de técnicos -igual de importantes- así como las considerables experiencias ya ejecutadas en el resto del mundo.

 Pues se ha topado con que la solución más cara al problema ha resultado la que menos beneficios logra (comparativa realizada en el artículo ¿Cuánto cuesta un carril bici en Madrid? de "en bici por Madrid" basada en documento informativo del Plan Director de Movilidad Ciclista), resultando no sólo ineficaz sino incluso contraproducente.

Comparativa de coste medio de construcción de carril-bici (de "En bici por Madrid")

  Esto no significa que no se haya hecho una labor de estudio de alternativas, sino que ahorrar en ellos o en la retroalimentación de opiniones genera un desconocimiento de la realidad que tiene como resultado un desperdicio y derroche del dinero público. Y estas aceras-bici son un buen ejemplo.

LIBRERÍA DE URBANISMO

A continuación os damos la bienvenida a nuestra tienda de libros dedicada al urbanismo, una catada selección de libros relacionados con las temáticas tratadas en Descriptivas de Narrativas Urbanas, desde la que comprar fácilmente del catálogo de Amazon:

Un carril bici ejemplar

Porque se puede, claro. ¿Pero por qué no diseñar nuevas calles así?

 

Se trataba de una ancha avenida en configuración 3 + 3, por lo que la actuación ha consistido en quitar espacio a los coches para dárselo a las bicicletas.

La separación con el tráfico rodado es mediante un bordillo sin más; con los peatones, lo que lo separa es una pantalla vegetal. Ambas soluciones muy estéticas además de principalmente seguras.

El carril está perfectamente integrado en el diseño del resto de la calle -interesante la solución con las paradas de autobuses- y  perfectamente señalizado como una infraestructura más.

-vía ecomovilidad.net

La bicicleta puede esperar

Juan Merallo nos resume, en su blog El de la bici, la reunión que mantuvo el pasado día 21 de marzo en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente como representante de la Coordinadora ibérica para la promoción de la bicicleta y la defensa de los intereses de los ciclistas, junto a Marisol Otero, de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta, y Belén Moneo e Iñigo Cobeta, de Madrid en Bici, arquitectos.

Nos cuenta la sensación que le dejó la reunión, la impresión de desinterés por parte de los poderes públicos por el tema de la bicicleta, de pasotismo. (Enlace al texto original).

Tiempos de silencio, dice, muy buen rollo acompañado de ninguna acción, falta absoluta de implicación.

Decía Iñigo Cobeta al salir de la reunión, medio en broma, medio en serio, que lo único que nos queda es la acción directa. Pudiera ser. Desde luego se me quitan las ganas de volver a perder mi tiempo recorriendo pasillos de ministerios en los que las bicicletas son artefactos extraños (...)

Quizás los interlocutores se encuentren a nivel local y no estatal, no lo sé, pero la impresión de desinterés por parte del Ministerio de un asunto que atañe a la salud pública no merece ser pasada por alto.

"La General Motors mató las calles"

-Extractos de una noticia del diario Público:

Hace dos años David Byrne, el exlíder de Talking Heads, publicó en EEUU Diarios de bicicleta (apareció en castellano hace unos meses, en la editorial Mondadori). En ellos declara al mundo su pasión por la bicicleta, cuenta cómo sobre una de ellas se siente "conectado con la vida en las calles".

"-Me hago rápidamente una imagen mental de la ciudad, algo que no me sucede en coche o incluso en transporte público", dijo el músico. 

Recuerda también los principios urbanizadores norteamericanos, que privilegian el uso de los automóviles sobre cualquier otro tipo de transporte. "-Tenemos ciudades como Los Ángeles, como Austin, Texas, donde no hay ni dónde ir", explica con una foto del centro de Houston a las once de la mañana, en un día laborable. Apenas tres personas cruzan las calles y aceras. 

Byrne cavila, además, sobre cómo la arquitectura de las ciudades condiciona inevitablemente las relaciones de los que habitan en ellas.  

"-Sólo estoy describiendo lo que hago, cómo me muevo y qué observo. Y veo un movimiento que crece. Mucha gente nos muestra otra manera de transportarse, porque está pensando cómo funcionan sus ciudades, qué significa vivir en una y lo importante que es para nuestra calidad de vida depender de una máquina".

Porque el coche se volvió en la ciudad una cuestión de prestigio, que alejaba a sus usuarios de la vulgaridad, de quienes no querían ser. Pero las cosas, quizás, están cambiando. "-El lujo podría ser tener mayor espacio, más tiempo libre o más flexibilidad de movimiento", apunta José Castillo, experto en planteamientos urbanos sostenibles.

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El arquitecto y la ciclista están tramando un plan

Siguiendo con el aire de intrascendencia más pop de las últimas semanas y que siempre nos trae el verano, cuelgo el vídeo del spot de Delafé y Las Flores Azules para una marca de cervezas, para recordar eso: que es verano y eso siempre significa algo.

Sin embargo, me he sorprendido descubriendo preocupaciones urbanas de un ciudadano "de a pie" en las canciones de este grupo barcelonés, con letras tan reveladoras como la frase que da título a esta entrada (con profundas implicaciones urbanas: El arquitecto y la ciclista están tramando un plan), o como estas otras:

Reclama zonas verdes

para su Barcelona.

Los planes del Eixample

no fueron respetados.

O como el título de su primer álbum "Facto Delafé vs. El Monstruo de las Ramblas", el cual, observando su portada, quizás se refiera a las grúas, bulldozers y rascacielos y la cara menos humana de la ciudad y su urbanismo.

En fin, que os dejo con el vídeo para que, en cualquier caso, disfrutéis recordando que vivir en ciertas ciudades es todo un privilegio. ¡Que aprendáis mucho este verano!

Ideas para reformar Arturo Soria (Madrid)

Más detalles de ciclovías

¿De verdad se está tomando en serio fomentar el uso de las bicicletas en grandes ciudades?

¿De verdad se está tomando en serio fomentar el uso de las bicicletas en grandes ciudades?

Seguro que no soy el único que ve brindis al sol. Hechos por o para ignorantes del transporte en bicicleta.

Actualización lunes 6 de febrero de 2012:

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