Crossing the river on the Purple Line

-via Robert Loerzel 

Un recorrido por el diseño urbano de Copenhague

 Compartimos un excelente esbozo de la evolución de la ciudad y su trama a lo largo de los siglos, primero como puerto pesquero, posteriormente como centro comercial y estratégico, pasando por su etapa típicamente medieval y destacando la conquista de sus canales.

Copenhague. Calle Strøget en rojo, en amarillo el tramado medieval y en azul la ciudad en el siglo XVIII.

 Se trata de un paseo por el desarrollo de la capital danesa a lo largo de su historia, que pone de manifiesto la constitución de un "modelo Copenhague", personificado en la figura de Jan Gehl, como respuesta a los desafíos de su momento.

  Siguiendo las líneas del artículo, la gestación de ese "modelo Copenhague" puede rastrearse tras las consecuencias de los planes redactados a mediados del siglo XX al acabar la Segunda Guerra Mundial ("Plan de los Cinco Dedos"), que impulsan las urbanizaciones residenciales de las periferias en un modelo de desarrollo longitudinal.

 El centro de la ciudad comienza entonces a sufrir las consecuencias del abandono de población y de la presión permanente del automóvil en su casco antiguo. Para neutralizar su deterioro y mejorar la vida de sus residentes, surgen las políticas de recuperación del espacio urbano (peatonalizaciones, apuesta por la movilidad en bicicleta, etc.) enarboladas por Jan Gehl.

 Curiosamente, una derivada de esta decisión fue el incremento de la renta de esta parte de la ciudad y la apertura de nuevos locales comerciales.

Strøget, eje principal de la ciudad, antes y después de su transformación.

 -artículo original vía  urban networks

Patrons del Disseny Urbà

Quines són les idees bàsiques de disseny que acaben per donar forma a les ciutats:

Tot el que acaba donant forma a les ciutats és dissenyat per persones amb unes idees concretes, és a dir amb uns interessos i objectius. I per acomplir-los es fan servir unes eines i uns elements distintius per cadascun dels objectius.

No es tracta d'una evolució històrica de models de ciutat. Són idees bàsiques (n'hi ha més avançades) en una contínua lluita on, de vegades, en sobresurt alguna.

Dues ciutats que tenen molt més en comú del que volem creure'ns.

Aquesta idea de ciutat té tres aspectes generals: el Militar, el Religiós i el suport del Comerç. L'eina més important és la utilització de muralles.

La segona característica més important és l'aparició de eixos que connecten llocs de poder. A banda de les connexions cap als pobles veïns.

Hi trobarem places. Es tracta normalment d'escenaris d'espectacles festius o d’intercanvi de productes.

Esglésies o llocs de culte. Són molt abundants i a més marquen el camí del desenvolupament futur de la mateixa ciutat.

És clar un creixement gaire planificat de la ciutat, potser caòtic i molt densificat.

Els tres aspectes bàsics d'aquesta manera de dissenyar ciutat són el Polític, el Financer i el suport de la Salut del ciutadà. L'aparició de clavegueram i també espais públics com ara voreres, bulevards, parcs, jardins, arbres; tot força ornamentat.

La introducció del transport col·lectiu però també del privat demana carrers amples, regulars i més llargs i drets. Es fan servir "vistes" de llocs importants o d'autoritat.

La graella ortogonal facilita la parcel·lació, venda i construcció de noves grans extensions de ciutat.

Són clars els seus aspectes: econòmic i que afavoreix l'intercanvi, de qualsevol tipus. El disseny en funció de torres d'habitatges, illes de cases o grups d'oficines, ruscs. Amb atenció a la forma de l'edifici i amb una certa mena d'obsolescència.

El vehicle privat és el rei des d'aquest punt de vista i les autopistes són les eines principals; també dins del cor de la ciutat, sin tenir en compte als vianants.

La separació quasi obsessiva d'usos i zones urbanes lliga molt bé amb la idea principal d'aquest disseny d'acabar amb tot el que existia abans. Són distinctius els grans espais buits.

Aquesta manera de fer ciutat té en compte l'espai natural existent, per tal d'adaptar-se a les forces naturals. Tot i que el resultat no sigui verd, ha de ser ecològic (que no és el mateix), tenint-ne en compte el pas del temps.

Les seves eines principals són les (eventualment grans) obres d'enginyeria; com ara el soterrament de l'autopista M-30 a Madrid o les actuacions sobre el front marítim a Barcelona. O les barreres mecàniques contra indundacions europees.

Aquestes actuacions generen nous i grans espais buits, que poden ser aprofitables per al ciutadà, poden servir per generar energia, reciclar aigües brutes,etc i en general millorar la situació mediambiental.

Tracta els elements de la ciutat com si fossin parts intercanviables d'una joguina, fent servir mòduls estàndars, com ara els aeroports o els centres comercials.

El conjunt cercat és un sistema interconnectat, però curiosament tancat i inflexible, formant-ne una metròpoli regional.

Per fi d'aconseguir comprendre el comportament bàsic del sistema calen grans bases de dades i una organització que analitzi tota aquesta informació: la smart city.

Es pot observar cóm aquesta lluita d'idees encara està donant forma a Madrid.

A Barcelona, és veu un patró d'idees molt organitzat.

Ja hem après les vocals per així començar a llegir la ciutat. Moltes gràcies.

Take a look at New York

La primera ciudad prehistórica en el mundo

 Resulta sorprendente constatar cómo el urbanismo y la ciudad (y la escritura, la realeza, la economía, las leyes, las unidades de peso y medidas, el sistema sexagesimal utilizado hoy para la medición del tiempo), modos de relacionarse con el mundo, vigentes hoy en día en casi todas las culturas, se originaron en Sumer, Mesopotamia, 3500-2100 años antes de Cristo.

 Sin ser doctores en la materia, sólo aficionados, decir que los sumerios, pueblo semítico, se asentaron en el sur de Mesopotamia (casi actual Kuwait); aproximadamente en su zona central se encuentra Babilonia y, al norte, los asirios. Todo entre los ríos Tigris y Eúfrates (actual Irak); al este del golfo Pérsico (actual Irán) se encontraba Elam. Esto es lo que se conoce como "Creciente Fértil", donde el hombre descubrió la agricultura.

 A las poblaciones antediluvianas cuyo nombre ya conocemos (Babilonia), pues, sumamos Ur (Accad), el centro del poder político de los caldeos o sumerios (al trasladarse de Uruk). Ur, palabra caldea que significa "la ciudad por excelencia". Incluso existe la teoría etimológica que explica que la denominación Ur dio origen a la palabra que Roma utilizó posteriormente para denominar a las ciudades: urbs/urbis, en lugar de relacionarla con orbis, el surco circular realizado al fundar un nuevo asentamiento, heredado de los etruscos.

La Uru-ul-la, la ciudad originaria [1]

 «Aunque al bíblico dios Yahvé se le presenta en alguna ocasión como el fundador de ciudades de Judea, lo cierto es que la visión de la urbe en la Biblia es muy negativa. Sodoma, Gomorra o Babilonia son denostadas. Ya la primera ciudad fue construida por Caín tras matar a su hermano Abel, y en ella se refugiaron todos los desterrados de la tierra.

 Sin embargo, la concepción de la ciudad en Mesopotamia era tan distinta que un mito poco conocido cuenta que, en los inicios, antes de que el mundo existiera, érase la Ciudad de los Tiempos Lejanos (URU-UL-LA), en la que nacieron todos los dioses. Situada en los márgenes de un lago o una marisma (sin duda inspirada en el delta del Tigris y el Éufrates), se trataba de una ciudad toda negra, fantasmal, habitada sólo por las almas de los difuntos, espíritus que ya revoloteaban antes de que ningún ser vivo fuera concebido.

 La vida para los sumerios, por tanto, se originó en una ciudad, que cumplía el papel del bíblico Edén.»

Habilitar el espacio [2]
 «Los sumerios dominaban más el álgebra que la geometría, pero sabían de las propiedades de las figuras geométricas (rectángulos, cuadrados, triángulos) que les permitían parcelar el suelo.
 Las parcelas se compraban y se vendían. Todas las transacciones se registraban en tablillas, guardadas en archivos públicos (templos, palacios) o privados (casas nobles), de las que un gran número se han preservado.»

Photo of Berlin taken from space illustrates the current East-West Divide (different lightbulbs)

Source: ciudad.blogs.uoc.edu via Descriptivas on Pinterest

Paseos Jane Jacobs 2013

 Coincidiendo aproximadamente con el aniversario del nacimiento de Jane Jacobs, dos ciudades de nuestro entorno con un gran interés por un nuevo urbanismo confirman que acogerán sus "paseos" este 2013, siete años después de la desaparición de la autora. 

 Se trata de una iniciativa global (Jane Jacobs Walk es la organización original, auspiciada por el Colegio de Arquitectura y Planeamiento de la Universidad de Utah) que, al igual que la homenajeada invitó a todo el mundo a que saliera fuera y mirara alrededor cómo funcionaba su propio barrio, su propia ciudad, así invita a caminar, observar y detectar problemas y soluciones de la ciudad, a pie de calle.

 Por un lado, en la siempre propositiva Barcelona tenemos un recorrido crítico por Poble Sec el próximo domingo, llamado "Jane's Walk" y organizado por el colectivo Punt 6, responsables de la reedición en castellano de la obra de referencia de Jane Jacobs (su libro "Muerte y Vida de Grandes Ciudades", en el que además hacen una introducción) y que además contará con la colaboración de Repensar Poble Sec, de la Asamblea de dicho barrio.

 Por otro lado, tenemos el evento "¿Dónde está Jane Jacobs?" en Buenos Aires, en el que Carolina Huffmann (Urbanismo Dos de la Universidad de Palermo) vuelve a organizar el próximo sábado una caminata charlando sobre el punto de vista de la homenajeada acerca de las ciudades: diseño de las manzanas, urbanismo sobre papel y diversidad de usos; y su influencia, no sólo en la economía, sino también en la socialización y seguridad de las calles:

 Recorrido Jane Jacobs Buenos Aires 2013: de Palermo hasta "El Galpón", en Chacarita. Ver en Google Maps.

Urbanismo a cien millas de Manhattan

 Hoy nos gustaría compartir una serie de crónicas en las que, el siempre interesante periodista Guillermo Fesser expone, con su habitual manera amena pero rigurosa, la historia del urbanismo en los Estados Unidos (¡en sólo cuatro entregas!).

 

 Explica, a modo divulgativo, cómo se ha llegado a la situación urbanística actual, en la que prevalece absolutamente el coche sobre el peatón; tanto que, cuando uno está en una calle de un suburbio estadounidense tiene la impresión de que, en esas viviendas habitan coches, no personas. Y nos habla en primera persona del zoning, suburbia y la trama ortogonal, aún con ciertas imprecisiones.

 Son fragmentos de un programa de radio español que trata temas de actualidad, vía ivoox. Destacar la sorpresa que produce en el estudio la mención a calles sin aceras.

América vuelve a caminar
América vuelve a caminar (2ª parte)
América vuelve a caminar (3ª parte)
América vuelve a caminar (4ª parte)

NOVEDAD EN LA TIENDA DE LIBROS

«Después del neoliberalismo: Ciudades y caos sistémico»

 En este libro crítico pero bien documentado, expuesto por Neil Smith, se analizan las situaciones de algunas ciudades que se han convertido en globales durante el momento de apogeo neoliberal del capitalismo, así como las modificaciones que les ha traído.

 Observatorio Metropolitano habla de la explosión y posterior crisis del modelo urbano en Madrid.

 Raquel Rolnik trata la situación límite de metrópolis brasileñas como São Paulo, inmersas en el caos urbano sistémico.

 Andrew Ross hace un recorrido por la evolución de la ciudad de Shanghai y su papel en manos de los distintos modelos económicos.

 Y el inefable Mike Davis plantea el escenario de las ciudades miseria globales, como resultado del impacto de este modelo en el clima.

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LIBRERÍA DE URBANISMO

A continuación os damos la bienvenida a nuestra tienda de libros dedicada al urbanismo, una catada selección de libros relacionados con las temáticas tratadas en Descriptivas de Narrativas Urbanas, desde la que comprar fácilmente del catálogo de Amazon:

Quiero vivir en una gran ciudad

 Si quieres vivir en un pueblo pues vives en un pueblo, tan ricamente, vivir allí está muy bien.
 Pero yo quiero vivir en una ciudad, que el coche me deje en la puerta y que el taxi no me diga "es que a su barrio no puedo pasar"; yo quiero que, al volver a casa por la noche no esté la calle desierta y que, a las tres de la madrugada, pueda comer algo o comprar un regalo de última hora.

- extracto de una conversación entre Alaska y Raphael, artistas icónicos, en su piso de la Gran Vía madrileña.

Five cities within only one

 And a subterranean narrative: living in Radiant City.

 

 -A clip from Kiplinger´s Personal Finance magazine (April 1970). Collected opinions of the modern urbanities by Constantinos A. Doxiadis via the always interesting Mika Savela.

Cities are more than an organism

 Organisms die like you and me. But cities have the feature to reinvent themselves -before they get the critical stage-. Cities can be reinvented by their innovative inhabitants.

 Let´s see an example. Did you watch the London Olympic Games Opening Ceremony? The film director Danny Boyle designed an spectacle telling the common history of the town. From this to this, we assisted to the transformation of a city: 

 

 Commencing with the structurer Thames River and the maritime heritage of the heart of London, we saw a green and rural essence of the original city represented by a pastoral and turfed hill that remained the whole ceremony. Then appeared romantic visionaries and victorian lords to handle the Industrial Revolution, and big engines and smokestacks rising from the ground, replacing the turf by a dark plot and turning the scene into a dark and polluted pandemonium. It stopped and emerged industrial workers and the city representative social movements of the modern era, finally contributing hugely to our global culture.

Some cities have always been there. London is one of them.

It’s not downtown vs neighborhoods or city vs suburbs

but that an integrated, economically dynamic region only thrives when the center really holds.

Redevelopments along the Ohio River (Cincinnati).

A part of the city agenda explained at the original article

 -Alan G. Brake via The Architect´s Newspaper.

A vueltas con las urbanizaciones cerradas

Categorías y subcategorías de comunidades cerradas, según Blakely y Snyder (pulsar para ampliar).

Dejando de lado las motivaciones sociológicas, hartamente estudiadas, y económicas de las urbanizaciones cerradas, tenemos que SON UN HECHO, y que, a día de hoy, algunos países tenemos que plantearnos qué hacer con ellas (es decir, por ejemplo, si son positivas estudiar cómo fomentarlas, o si no pueden integrarse en la ciudad entonces averiguar cómo hacerlo o pensar para qué respetarlas, etc).

Habría que olvidarse de esas motivaciones socio-económicas de partida (al fin y al cabo,  "Se quejan y se quejan pero en el fondo a todos les gusta el country") y estudiar las implicaciones que tiene tanto el desarrollo de urbanizaciones cerradas en el entorno de ciertas ciudades (vuelvo a repetir, análisis urbanístico, de infraestructuras, qué soluciones aporta a la ciudad y qué consecuencias negativas, etc), así como las implicaciones de vivir y crecer en el interior de una urbanización cerrada.

Psicológicamente, aunque aún hay debates en torno a las repercusiones que tiene para el cerebro humano vivir en la ciudad, Marta Román, por ejemplo señala que esta situación de aislamiento y reclusión infantil en la ciudad no es gratuíta en cuanto a sus consecuencias, que pueden ir desde el sedentarismo hasta una percepción de la calle como algo negativo y peligroso, pasando por la pérdida de habilidades como la orientación, el conocimiento de los entornos, la percepción de las dimensiones, etc.

Se quejan, se quejan, pero en el fondo, a todos les gusta el country

Vida country vs. urbanófilos

Artículo de Miguel Jurado vía Clarín.com

ESTILOS DE VIDA: ESTÁN LOS QUE PREFIEREN LOS BARRIOS CERRADOS

Y AQUELLOS QUE SIGUEN ELIGIENDO LA VIDA COTIDIANA EN LA GRAN CIUDAD.

Regional Planning Is the New City Planning

The ripple effects of a new downtown skyscraper or suburban development are now felt far beyond any one neighborhood or even one city, extending to surrounding countries and metro areas. An ideological shift is underway as we understand the interconnectedness of the communities in which we live. Collectively, we’re rethinking our society’s developmental future.

Cue regional planning. It’s not a new concept, but it’s quickly gaining in popularity as cities learn the importance of working together to build sustainable foundations for growth.

For example, San Diego recently adopted the first Sustainable Communities Strategy (SCS) as part of its larger Regional Transportation Plan. While the plan accounts for a long-range vision for the logistic development of the area’s transport and travel infrastructure, the SCS component adds a necessary emphasis on the environmental impact of each decision.

La unidad atómica urbana

Pensamos "ciudad" y creemos que son todas iguales, o que se comportan igual, o que evolucionan en forma de fases comunes.

Pensamos que "ciudad" es un organismo diferenciado, como un átomo. Si bien existen átomos de Hidrógeno, de Sodio, etc, cada uno con sus particularidades y sus problemas. Así las ciudades.

¿Entonces cuál es la unidad urbana?

Aunque se toma la ciudad como unidad de actuación política, el elemento básico de unidad urbana son los barrios. O distritos.

Un conjunto de distritos y la manera en que se articulan entre sí forman una ciudad.

Un conjunto de dos barrios -aunque sean inconexos- forma una ciudad -aunque sea inconexa-.

Una vez más, según parece, la ciudad es un caleidoscopio de barrios.

Poner naturaleza en el interior de las ciudades cuenta

El incremento de la naturalización en las ciudades reporta unos beneficios tangibles -con su aspecto económico agregado- como son la repercusión significativa sobre la polución atmosférica, el ruido o la temperatura de la propia ciudad o de los edificios -todos ellos aspectos que, descontrolados, conllevan abultados cargos económicos.

Según un informe de la Comisión Europea, en las ciudades que disponen localmente de zonas verdes (de forma que sus ciudadanos pueden disponer de ellas de manera diaria), la cohesión social entre los ciudadanos tiende a ser más elevada y las tasas de criminalidad son más bajas. Las personas que viven cerca de la naturaleza tienden a un mayor equilibrio mental, están más dispuestas a administrar mejor el estrés y enferman con menor frecuencia.

"Caries" en el centro de una ciudad

Un solar en el centro de una ciudad es más bien, creo, una “caries”. En el mismo corazón de la vida urbana, se suele ver en ellos la huella de una especulación; sea cual sea el motivo de su aparición, sin embargo, un solar indica que algo está mal, o que no funciona correctamente.

Aún así, ya que hace tábula rasa con la historia de la ciudad –puede ser un reinicio-, un solar es de esta forma una oportunidad de crear ciudad.

A la inversa también nos hace reflexionar: cada vez que se actúa sobre un solar (haciendo con él según qué cosa, incluso seguir dejándolo como solar) se está haciendo la ciudad. Y, dependiendo de qué se esté haciendo será una ciudad u otra.